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在輸出同樣大小的制動力矩的條件下，盤式動器的質(zhì)量和外形尺寸要比鼓式制動器的小。盤式制動器|電磁制動器|液壓制動器在液（氣）壓的控制下制動力大且穩(wěn)定，其制動效能遠高于鼓式制動器。鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。 盤式制動盤直接裸露在空氣中，散熱性很好。但是盤式制動器結(jié)構(gòu)相對于鼓式制動器來說比較復(fù)雜，對制動鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價高于鼓式制動器。在轎車領(lǐng)域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。 隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，盤式制動器將逐步取代鼓式制動器，盤式的摩擦塊比鼓式的摩擦襯片在摩損后更易更換，結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)容易。 制動盤的熱膨脹不會像制動鼓膨脹那樣引起制動踏板行程損失，這也使間隙自動調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計得于簡化。同時在制動盤上鑄有加強筋，以提高制動盤的強度和鑄造的工藝性能。另在制動盤上開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱、提高制動效率。 制動盤與摩擦塊的間隙�。�0.05---0.15mm），這就縮短了活塞的操作時間，并使制驅(qū)動機構(gòu)的力傳動比有增大的可能。 易于構(gòu)成多回路制動驅(qū)動系統(tǒng)，使系統(tǒng)有較好的可靠性和安全性。以保證汽車在任何車速下各車輪都不得能均勻一致地平穩(wěn)制動。 能方便地實現(xiàn)制動器摩損報警，以便于工作及時更換摩擦片。盤式制動器在汽車的應(yīng)用上：一般是由于受車輪輪轂的外形尺寸限制，在小型車上大量使用的是液壓盤式制動器，以配合整車的液壓制動回路的匹配；隨著汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，特別是重型汽車轎車化的配置要求，重型車使用氣壓盤式制動器已經(jīng)十分普遍，歐洲汽車公司制造的汽車上，均已開始大量使用氣壓盤式制動器總成。